地铁盈利不能只靠车票万芳

地铁盈利不能只靠车票

深圳地铁一号线即将通车运行，市民们都特别关心地铁收费的问题，担心收费太高，超出大家的承受能力。有关部门也在征求意见，以制定合理的价格。笔者以为一个基本的原则应该是，车票不能根据为了地铁盈利的目的来制定。

因为，从全球的经验来看，地铁的直接经济效益都是亏损的，也就是说仅仅从车票的收入来支持地铁的成本是远远不够的。但是，地铁的社会整体经济效益是巨大的，一个城市因为有了地铁，交通畅通了，投资环境变好了，活力增加了，从经济学的角度说，就是地铁具有良好的外部性作用。

所以，要想实现地铁盈利必须堤内损失堤外补。要走多元化经营的道路，从那些因为地铁而附加提升了价值的产业中收回成本，实现盈利。用经济学的话来说，就是将地铁的外部性内部化。最直接从地铁受益的行业是地产行业，全球惟一盈利的地铁香港地铁的盈利模式，就是指香港地铁有限公司将地铁上物业与地铁内营运融于一体的运作模式。这种“港铁模式”所反映的经济学原理，就是通过把因为地铁而升值的物业融入地铁的经营中，实现了将地铁外部的经济效益归入到内部来。

据悉，最近香港地铁公司已经和深圳市政府就深圳地铁4号线签订了项目投资建设运营原则性协议，其中一项重要发展方针，即是把4号线沿线土地与轨道作综合物业发展。通过这项协议，我们可以看出市政府的思路也是引入多元化投资主体，实现地铁经营的市场化，并通过地铁运营和地产经营相结合的方法来保证投资方的合理收益。

由此，我们可以预计，“港铁模式”的引入，使我市地铁的车票票价问题有了一个根本的原则，那就是有关负责人士在接受记者采访时所说的：“任何投资主体首先要遵循地铁的公益性这一前提，深圳地铁的定价将符合经济发展要求，并在市民能承受的合理范围内”。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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